De pouco vale os países transformarem seus sistemas portuários, privatizarem seus portos, incentivarem a competitividade e a intermodalidade ou proporem as adequações necessárias às novas funções do Estado, se estes, os países, não tiverem plena e clara consciência de sua posição em relação aos mercados internacionais, às suas demandas de transporte e aos avanços tecnológicos, econômicos e políticos. A avaliação é de João Affonso Dêntice, assessor especial da Secretaria Especial de Portos (SEP).

Dêntice ressaltou que as características de um porto moderno passam pela eficiência, infra e superestrutura, equipamentos, direção motivada, sistema de informação e comunicações, força de trabalho bem dimensionada, qualificada e treinada, segurança, operações e serviços, cargas e meio ambiente. Para ele, a Autoridade Portuária precisa ter conhecimento de mercado.

O assessor da SEP fala que os principais fatores que fomentam a competitividade de um porto são: a situação geográfica, a relação capital-trabalho estável, os custos, a organização e demanda comercial, a segurança, a qualidade e serviços de valor agregado e a agilidade na movimentação física e documental.

Dêntice observa que 15% da população mundial estão nos países desenvolvidos que, por sua vez, controlam 80% do Produto Mundial Bruto. Esses países estão localizados na chamada “faixa de ouro do comércio internacional”, que fica entre os paralelos 30º e 60º do hemisfério norte. Além disso, eles detêm 79% da produção mundial, 72% do comércio internacional de contêineres e movimentaram, no ano de 2000, 13 trilhões de dólares.

Eles estão divididos em três grandes blocos comerciais - bloco econômico do oriente (produtores), EUA/Canadá/México – Nafta (consumidores) – e Comunidade Econômico Européia, e que formulam grandes acordos comerciais.

Na segunda e última parte desta matéria, que será publicada no dia 13 de maio, o assessor especial da SEP faz projeções sobre as tendências da rota de navegação pelo mundo.